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会议进行了许久，一位参会领导忍不住向郝强提出了一个颇具有趣的问题：
“郝总，如果让你选择，您会选择燃油车还是新能源车呢？”
郝强沉思片刻，给出了一个相对客观的回答：“对于长途旅行，我可能还是会选择燃油车。
即便充电技术能够缩短到半小时，我仍觉得充电过程有些麻烦。
至于城际交通，两种车型我都可以接受，主要看心情。
如果更偏好安静舒适且多功能的驾驶体验，我会倾向于选择新能源车。”
实际上，郝强内心对新能源车并不十分热衷。
一是价格偏高，二是充电确实不如加油方便。
除非家里有固定的停车位和私人充电桩，否则使用新能源车还是会带来一些不便。
然而，作为新能源车发展的推动者，为了推进新能源车产业的发展，他不得不在某些方面违心地表达支持的态度，尽管有些观点可能与他的个人偏好不尽相符。
能给他庞大财富，还能引领此行业发展，那就是快乐，至于坐什么类型的车，也不是很重要。
会议一直持续到十一点半才结束。
仅仅两天后，郝强又被邀请参加另一场会议。
这次的与会者都是行业专家和工业部门的领导。
通过这些密集的会议，郝强逐渐意识到，国家政策的制定和推行需要经过多轮深入的研讨。
这样频繁的会议确实让人感到些许疲惫，但同时，郝强也看到了韦宏等政府领导为此付出的努力。
会议资料已经累积到几十页厚，内容详实而全面。
根据目前的会议流程和进度，郝强估计，没有几个月的持续讨论，正式政策可能还无法最终公布。
所以，接下来的日子，有些会议，他能不参加就不参加，派代表人去。
但一些重要的会议，他还是积极参加。
如果他不参加，有些会议还真没法进行下去，很多好的建议都是由他提出来的，具体如何落实，最好得到他的建议。
这种经历让郝强深刻体会到政策制定的复杂性和严谨性。
这不仅仅是一个公司，而是全国性政策，也许有可能刚开始在粤省试行。
最近段时间，不少媒体记者想采访郝强，就是想让他亲口确认一下NCM622三元锂电池的性能。
其实，已经
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